Инженер из будущего. Книга шестая - Максим Черный
Работа продолжилась. К вечеру корпус с установленной башней уже стоял на сборочном стенде. Пушка была направлена вперёд, на стволе поблёскивал эжектор. Вокруг ещё лежали инструменты, детали и крепёж, рабочие продолжали заниматься узлами, которые предстояло подготовить к дальнейшей сборке.
Это был ещё не готовый танк. Без двигателя и подвески он оставался неподвижной машиной, собранной лишь частично. Но теперь перед Максимом стоял уже не набор отдельных деталей и не башня на стенде. Перед ним был будущий Т-54 — пока незавершённый, ещё не прошедший ни одного испытания, но вполне реальный.
Максим смотрел на него и думал о том, что впереди самый трудный этап. Свести воедино все узлы, добиться, чтобы они работали не каждый сам по себе, а как единая машина. Затем вывести опытный образец из цеха и проверить, на что он способен.
Проблемы наверняка будут. Невозможно собрать совершенно новую машину и рассчитывать, что всё заработает с первого раза. Где-то придётся менять детали, где-то дорабатывать механизмы, где-то возвращаться к чертежам. Но это уже были рабочие вопросы, которые можно было решать по мере появления.
Главное, что завод продвинулся ещё на один шаг.
У них были люди, оборудование и цель, ради которой всё это затевалось. А теперь появился и танк, пусть пока только на сборочном стенде.
Максим не собирался заранее объявлять его удачным. Окончательный ответ могли дать лишь испытания. Но он знал, ради чего они работали, и понимал, что останавливаться нельзя.
Впереди была ещё большая работа. И они должны были её выполнить.
Глава 6
Масло и фильтры
Середина марта 1942 года
Зима постепенно отступала. Снег ещё лежал плотным слоем, особенно вдоль дорог и у заводских стен, но по утрам уже слышалась капель, а на обочинах кое-где проступала земля. Весна не спешила, однако её приближение чувствовалось с каждым днём. Вместе с ней приближался и срок, к которому Максим рассчитывал увидеть опытный образец Т-54 на ходу.
Двигатель В-2–34 привезли в сборочный цех утром. Из моторного цеха его доставили на специальной тележке, укрыв промасленной бумагой. Кучеренко встретил груз лично. Прежде чем разрешить установку, он осмотрел двигатель, проверил крепления и убедился, что при перевозке ничего не повредили. Только после этого дал знак крановщику.
Кран поднял дизель и медленно повёл его к моторному отсеку. Рабочие направляли груз, следили, чтобы двигатель не задел корпус и не ударился о подготовленные опоры. Несколько раз пришлось остановить подъём и поправить положение. Наконец мотор опустили на место, закрепили и начали подключать необходимые системы: топливные линии, охлаждение, выхлоп.
Работа шла без лишней суеты. Каждый знал свой участок, и Кучеренко не приходилось постоянно вмешиваться. Он лишь переходил от одного рабочего к другому, проверял соединения и время от времени задавал вопросы.
Максим наблюдал со стороны. Он понимал, что установка двигателя ещё не означает готовности машины. Впереди оставались проверки, первый запуск, настройка механизмов и испытания. Но теперь у корпуса появлялось то, без чего он так и остался бы грудой металла на сборочном стенде. Ещё один важный этап был позади.
Когда последние соединения закрепили, Кучеренко распорядился проверить масляную систему.
Он подошёл к двигателю, осмотрел соединения, проверил уровень масла, затем задержался у фильтра. Сначала просто посмотрел на него, потом присел, чтобы рассмотреть внимательнее. Наконец выпрямился и позвал Максима.
— Максим Сергеевич, взгляните-ка сюда.
Максим подошёл.
— Что случилось?
Кучеренко указал на масляный фильтр. Небольшой металлический корпус с сетчатым элементом на первый взгляд ничем не отличался от привычных узлов, которые ставили на двигатели прежде. Но Кучеренко смотрел на него явно без особого доверия.
— Фильтр слабый. По сути, одна ступень очистки. Для такого двигателя этого мало.
— В чём проблема?
— Масло будет проходить через него, но полностью от грязи мы его не очистим. Пока двигатель работает в щадящем режиме, это может не бросаться в глаза. Но стоит дать полную мощность, как начнут сказываться последствия. Продукты износа, нагар, мелкие частицы металла останутся в масле и пойдут дальше по системе. А там уже износ, перегрев, сокращение ресурса.
Максим нахмурился. Эту проблему он помнил слишком хорошо. В прежней жизни ранние дизели В-2 доставляли немало хлопот. Двигатели могли работать вполне прилично, но их моторесурс оставлял желать лучшего. Износ, поломки, постоянные ремонты — всё это отнимало время и силы. Причин было несколько, и качество очистки масла было одной из них.
— Что предлагаешь?
— Двухступенчатый фильтр. Для начала хотя бы такой. Первая ступень задерживает крупные загрязнения, вторая очищает масло тоньше. Полностью проблему это не снимет, но разница будет заметная. Двигатель должен проходить больше, а не отправляться на ремонт после каждой серьёзной нагрузки.
Максим ещё раз посмотрел на фильтр.
— А как его закрепить? Сейчас ведь для замены придётся разбирать половину моторного отделения.
Кучеренко недовольно поморщился.
— Вот это тоже проблема. Фильтр стоит неудобно. Чтобы до него добраться, придётся повозиться. В мирных условиях ещё можно потерпеть, но в танке такой подход не годится. Нужно перенести его туда, где к нему будет нормальный доступ. Снял, заменил, поставил обратно — и никаких лишних разборок.
— Сколько времени займёт такая переделка?
— Пока не скажу. Сначала надо придумать конструкцию, проверить, как она впишется в компоновку, подобрать крепления. Но решить вопрос можно.
Максим кивнул. Откладывать эту работу до окончания сборки было нельзя. Если недостатки обнаружатся на испытаниях, придётся переделывать уже готовую машину. А если двигатель начнёт выходить из строя из-за плохой очистки масла, все усилия по его установке и настройке окажутся напрасными.
— Собирай совещание. Позови Кошкина, Козырева, Воронцова. И кого-нибудь из моторного цеха, кто хорошо знает наши двигатели.
— Понял.
Совещание провели в тот же вечер.
В кабинете Максима собрались Кошкин, Кучеренко, Козырев и Воронцов. Вместе с ними пришёл начальник моторного участка: возрастной инженер с узкими глазами и привычкой говорить коротко, без долгих вступлений. Он выслушал объяснения Кучеренко, уточнил несколько деталей и только после этого заговорил.
Максим начал с главного:
— С воздушными фильтрами мы разобрались. Теперь выясняется, что и с масляными не всё благополучно. Надо понять, какие возможности у нас есть. Кто в стране занимается моторными маслами и может помочь с их улучшением?
Начальник моторного участка ответил не сразу, словно прикидывал, что именно стоит перечислить.
— Автотрест выпускает автолы. Автол-4 идёт на зиму, автол-8 идет на лето. Есть автол-18, который используют для дизелей. Но это масла прежних разработок. Для новых двигателей нужны другие характеристики. Если собираемся повышать мощность и добиваться большего ресурса, одной заменой фильтра вопрос не решить.
— Значит, придётся заниматься и маслом, и фильтрами, — сказал Максим. — Козырев, нужно организовать разработку двухступенчатого масляного фильтра. Пока начнём с него, а дальше посмотрим, что ещё потребуется.
— Кому поручать? —