Георгий Савицкий - Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы» (сборник)

Таким образом, фирма «Белл» еще в 1937 году, на этапе проектирования новой машины, пришла к выводу, что основной особенностью истребителя должна стать его огневая мощь. Конструкторы поставили перед собой задачу – создать истребитель, который мог бы догнать и уничтожить самый скоростной и хорошо вооруженный самолет противника, а также мог бы действовать как штурмовик против танков, торпедных катеров и других малоразмерных целей, уничтожая их пушечным огнем.

Важнее было увеличить их калибр. В это время немцы и французы уже начали ставить на свои истребители размещенную в развале цилиндров V-образного двигателя 20-миллиметровую пушку, ствол которой проходил сквозь втулку воздушного винта.

Такие же пушечные установки в годы войны стояли на советских самолетах ЛаГГ-3 и серии истребителей Яковлева. В США и Англии подобные пушки отсутствовали, и одномоторные истребители вооружались только пулеметами. Следовательно, для того чтобы разместить в носовой части фюзеляжа истребителя мощное 37-миллиметровое автоматическое орудие, имеющее гораздо большее разрушающее действие, чем 20-миллиметровые пушки самолетов «вероятного противника», требовалось куда-то убрать двигатель. Именно это обстоятельство и натолкнуло на мысль разместить на самолете Р-39 двигатель за кабиной летчика.

В этом конструкторы не прогадали. Автоматическая пушка M-4 «Испано-Сюиза» стреляла именно залпом – выплескивая целый ураган огня! Ее «органично» дополняли два синхронных пулемета 50-го калибра «Кольт-Браунинг». Смертоносные бронебойно-разрывные и осколочно-фугасные снаряды и пули секундного залпа разнесли тяжелый бронированный «Фокке-Вульф-190» на горящие обломки. И броня не помогла!

Александр Волин резко взял ручку на себя, проскакивая над облаком пламени и дыма, всего, что осталось от «непобедимого» Fw-190F-2! Яростный воздушный бой требовал от летчиков всех их сил, летного мастерства, фигуры пилотажа выполнялись резко, на пределе возможностей техники и человеческого организма. Перегрузки давили и скручивали и летчиков, и их машины. Однако майор пилотировал самолет осторожно, не «перетягивая» ручку управления. Он управлял норовистым истребителем на грани, четко определяя, когда – «еще можно», а когда – «уже нельзя». Тенденцию «Аэрокобры» охотно сваливаться в плоский штопор русские летчики обнаружили быстро. Так как технического решения проблемы не существовало, фирма «Белл» не сумела избавить от плоского штопора и более совершенный истребитель «Кингкобра», то инструкторы учили летчиков избегать опасных режимов полета. И тем не менее, несколько советских летчиков-испытателей и фронтовых пилотов разбились на попавших в штопор «кобрах».

– Ну, ты крутой, Леопард-1! Туда гаду крестовому и дорога!

– Я Леопард-1, атакую второго! Ведомый, держи хвост.

Взревел на максимальных оборотах мотор «Аллисон». Краснозвездная «Аэрокобра» легла на крыло. На вираже майор Волин зашел в хвост и второму крестоносному убийце «Фокке-Вульфу» Fw-190F-2. Нажатие на гашетки – и двухсекундная очередь огненным клинком перерубает левую плоскость тяжелого истребителя-штурмовика. Мощный осколочно-фугасный снаряд попал в центроплан «фоккера» – прямо в бензобаки! Раскаленные осколки пробили протектированную защиту и зажгли пары авиатоплива. Фонтан пламени охватил немецкий истребитель. Скоростной, но маломаневренный «фоккер» проиграл воздушный бой на малых высотах более легкому советскому истребителю.

Огонь «Аэрокобры» был просто убийственный! Пара крупнокалиберных «кольт-браунингов» и мощнейшая 37-миллиметровая авиапушка буквально разрывали на куски бронированные вражеские самолеты. Часто крыльевые пулеметы демонтировались вместе с боезапасом. Снижение массы «Аэрокобры» увеличивало его маневренные качества, а снятие двух пулеметов винтовочного калибра советские летчики большой жертвой не считали. Для них таким же важным фактором, как огневая мощь, была и маневренность истребителя. В искусных руках «Кобра» жалила смертельно!

– Еще один готов! – Волин выполнил отворот. Ведомый следовал за ним, держась в паре десятков метров за хвостом командирской «Кобры».

– Командир, берегись! «Фоккеры» – со стороны солнца!

Прямо из слепящих лучей на майора Волина и лейтенанта Погорелова пикировала вторая пара «фокке-вульфов». Они начали стрелять с большой дистанции, рассчитывая на превосходящую огневую мощь и броневую защиту. К тому же спереди летчика прикрывала «двойная звезда» мотора воздушного охлаждения ВМW-801D-2.

Волин отчаянным переворотом через крыло с большой перегрузкой успел уйти из-под страшных огненных плетей крыльевых пушек и синхронных крупнокалиберных пулеметов, установленных над капотом «Фокке-Вульфа-190». Прямо перед глазами Волина мелькнули страшные трассы снарядов и пуль. Но советский летчик все же успел!..

В послевоенных мемуарах советских асов «Фокке-Вульф-190» выглядит слабее, чем истребитель Вилли Мессершмитта. Однако после атак тяжелых FW-190 подобные мемуары писать было просто некому! У летчиков практически не оставалось шансов вернуться на родной аэродром. «Фоккер» был весьма грозным противником, имевшим куда более мощное вооружение, чем «Мессершмитт» Bf-109.

Типичным примером эффективного использования «фокке-вульфов»-перехватчиков может послужить боевой эпизод, произошедший 29 января 1943 года. В районе Орла четверка FW-190A из состава истребительной эскадры JG-51 под командованием обер-лейтенанта Гюнтера Шака была наведена с земли на восьмерку пикирующих бомбардировщиков Пе-2. «Пешки» шли колонной на малой высоте. В считаные минуты все «мебельные фургоны», таким было радиокодовое обозначение бомбардировщиков у немцев, были уничтожены. Пять из них записал на свой личный счет обер-лейтенант Шак. Огневой шквал пушек и пулеметов «фокке-вульфов-190» не оставил советским летчикам ни единого шанса…

Но не в этот раз! Олег Сергеев был наготове: как только пара стервятников начала атаку, ведомый резко взял ручку на себя. Взревев двигателем «Аллисон», «Воздушная кобра» вздыбилась в смертельном броске! И впилась огненными жалами в ведущий «фоккер»! Пилоты гитлеровских тяжелых истребителей вполне обоснованно рассчитывали на огневую мощь своих машин и броню. Однако и «сталинские соколы» были неплохо вооружены: скорострельная 37-миллиметровая пушка «Испано-Сюиза» выплюнула длинную очередь.

Бронебойные и осколочно-фугасные снаряды ударили в двигатель ВМW-801D-2. Авиамоторы воздушного охлаждения надежнее рядных V-образных. Даже попадание маленького осколка или обычной пули винтовочного калибра повреждало «нежную» систему водяного охлаждения. А без него V-образный мотор «Яковлева», «Мессершмитта» или «Спитфайра» наверняка заклинивал или загорался. Но радиальный двигатель воздушного охлаждения, такой как ВМW-801D-2 или АШ-82ФН, который устанавливался на истребителях Семена Лавочкина, работал, даже если два или три цилиндра были разбиты!