Сергей Обручев - Справочник путешественника и краеведа

Одноосный прицеп имеет жесткое дышло, являющееся продолжением рамы и передающее часть весовой нагрузки на буксирную сцепку рамы автомобиля. Это отчасти компенсирует ухудшение проходимости и предотвращает продольную (килевую) качку прицепа на больших скоростях движения.

Рис. 179. Легкий одноосный прицеп на мотоциклетных колесах с бочкой для горючего и небольшой платформой спереди

Легкий одноосный прицеп может быть снабжен достаточно поместительным кузовом любого типа (в виде грузовой платформы универсального назначения или легкого закрытого фургона). Могут быть изготовлены также спальные прицепы, буксируемые легковыми автомобилями и снабженные спальными местами на 3 — 4 человека. Такой прицеп, представляющий собой домик или палатку на колесах, используется только на ночлегах, а днем его обитатели являются пассажирами буксирующего автомобиля.

Малые легкие одноосные прицепы иногда служат для размещения вспомогательного оборудования (например газогенераторной или газобаллонной установки).

Для постройки легкого одноосного прицепа можно использовать часть рамы и одну ось с колесами и рессорами от легкового автомобиля. Для уменьшения веса рационально его делать сварным из труб. Грузоподъемность прицепа при собственном весе в 200 — 250 кг может равняться 400 — 500 кг (в зависимости оттого, какие детали будут взяты за основу). Такой прицеп общим весом 600 — 750 кг легковой автомобиль может буксировать только по самым лучшим дорогам, а при тяжелых условиях потребуется в качестве буксира грузовой автомобиль грузоподъемностью в 1,5 — 2,5 тонны. Еще выгоднее для буксирования автомобиль высокой проходимости (типа ГАЗ-63, а на легких дорогах ГАЗ-67).

Для легких одноосных прицепов с полным весом в 350 — 400 кг могут применяться мотоциклетные колеса и шины от тяжелых мотоциклов тина АМ-72. Изготовляя сварную раму и дышло из облегченных труб и применяя для рессорной подвески части малолитражного автомобиля, можно снизить собственный вес прицепа до 120 — 130 кг и получить полезную грузоподъемность в 250 кг. Для перевозки бензина можно изготовить специальный легкий одноосный прицеп. Вместо кузова на легкой трубчатой раме следует плотно закрепить (хомутами или сваркой) либо одни большой топливный бак, емкостью 380 л, с трактора ЧТЗ, либо два бака меньших размеров по 130 — 150 л. Можно использовать и обычные металлические бочки для нефтепродуктов, емкостью в 250 л, имеющие собственный вес около 50 кг. Внутри бочки надо приварить одну или две поперечные перегородки с отверстиями для ослабления гидравлических ударов в днища бочки при плескании жидкости (Рис. 179).

Одноосный прицеп небольшого веса рациональнее всего соединять с буксирующим автомобилем при помощи шаровой шарнирной головки. Когда вес прицепа не превышает 25% веса буксирующего автомобиля, имеющего надежную тормозную систему, можно обойтись без специальных тормозов на прицепе.

19. Приемы временного повышения проходимости автомобилей. При движении по грунтовой дороге и мягкой снеговой поверхности для увеличения проходимости автомобилей надевают цепи на ведущие колеса, либо применяют специальные шины высокой проходимости, с крупным, выступающим в воде зубцов, рисунком протектора (беговой поверхности). Металлические цепи тяжелы, портят шины, и правильный монтаж и демонтаж их является довольно трудоемкой работой. Шины с протектором высокой проходимости в общем эффективнее, чем съемные цепи, и не вызывают дополнительного утяжеления груза запасных частей и принадлежностей.

Очень часто застрявший и буксующий в грязи или снегу автомобиль оказывается в совершенно беспомощном положении, даже находясь всего в нескольких метрах от дороги. В таких случаях обычно подкапывают колеса и подкладывают жерди или   ветки, причем нередко затрачивается очень много труда и времени для приведения автомобиля в работоспособное положение.

Эти потери времени и труда можно значительно сократить, если пользоваться специальными вспомогательными приспособлениями для извлечения буксующих и застрявших автомобилей. Большинство этих приспособлений просты, легко изготовляются и транспортируются.

Одно из таких простейших приспособлений, пригодное и для грунтовой грязи и для снега, изображено на рис. 180. Приспособление состоит из шести-семи соединенных между собой деревянных брусков призматической или   круглой формы, диаметром от 5 до 18см. Бруски располагаются в порядке уменьшения диаметра и соединяются между собой прочными веревками или тонким гибким тросом. Длина брусков должна несколько превышать ширину двускатного ведущего колеса грозового автомобиля. Толщина заднего бруска не должна превышать зазора между колесом и крылом или кузовом.

Способ пользования этим приспособлением ясен из рис. 181. Передний конец, т.е. тот, на котором расположен самый тонкий брус, закрепляется на буксующем колесе при   помощи крюка или штыря; самое приспособление выкладывается с той стороны колеса, в которую предполагается двинуть автомобиль.

Буксующее в грязи или снегу колесо обычно образует под собой ямку (желобок) и погружается в неё. Действие приспособления основано на том, что колесо, продолжая буксовать, подтаскивает все приспособление под себя и в результате приподнимается настолько, что перекатывается с толстых (задних) брусков приспособления и выходит из ямки. Если при этом начнет буксовать другое колесо на той же оси, на нем должно бить закреплено второе такое же приспособление.

Рис. 180. Общий вид упрощенного самовытаскивателя

Вместо деревянных брусков различной толщины можно употреблять отрезки каната в 5 — 6 см толщины, а число продольных веревок увеличить до четырех или шести, так что получается подобие плетеного мата, длиной в 2,0 — 2,5 м. При этом полезно вывести веревки на заднем конце мата на 0,5 — 1,0 м. В том случае, если колесо, продолжая буксовать, начнет протаскивать маг под себя, концы этих веревок привязывают к небольшому ломику, который забивают в грунт.

Для извлечения при помощи тросов застрявшего и буксующего автомобиля можно пользоваться буксующим колесом, как барабаном лебедки. Это применимо только для двускатных ведущих колес, т.е. для грузовых автомобилей. Тросы наматываются в промежутке между парными дисками колеса. Свободные концы тросов должны быть прочно закреплены на какой-либо неподвижной опоре (дерево, пень, другой автомобиль с затянутыми тормозами); автомобиль при включении первой передачи или заднего   хода работой своего двигателя вытаскивает сам себя из очень глубокой грязи или снега, на крутой пригорок и т.п. Неудобством этого метода является случающееся иногда заклинивание витков троса между дисками колёса; для сматывания троса в этом случае приходится, подняв колесо домкратом, снимать наружный диск колеса.