Сергей Обручев - Справочник путешественника и краеведа
Лодка па бечеве идет очень ровно и при отсутствии препятствий делает около 4 км в час. На шестах при ровном грунте идут также со скоростью около 4 и даже до 5 км в час, но на быстринах и при необходимости часто менять шесты на весла, скорость падает иногда до 2 км.
Паруса. Управление парусами требует предварительной практики, и неопытному человеку не следует пускаться в большие водные пространства на неостойчивой лодке, особенно с большой парусностью. О парусном спорте существует много специальных книг и брошюр, и мы здесь отметим только основные правила.
Положение судна относительно ветра называется: а) левентик — ветер дует почти прямо в нос; б) бейдевинд — спереди и сбоку (угол между ветром и курсом судна от 10 до 80°); в) галфвинд — сбоку, угол от 80 до 100°, г) бакштаг — сзади и сбоку, угол от 100 до 170°; д) фордевинд — ветер дует в корму, в пределах от 170° правого борта до 170° левого борта (рис. 172).
При примитивном парусном оборудовании (прямой парус) и плоском дне лодки удается использовать только фордевинд и полный бакштаг; при косых парусах и киле идут в галфвинд и в бейдевинд. Для достижения пункта, лежащего в той стороне, откуда дует ветер, необходима лавировка, которая возможна только при лодке, имеющей киль, или очень большую осадку. Лавировка заключается и том, что идут не прямо, а зигзагами, направляя судно то вправо, то влево навстречу ветру, галсами. При неспортивном, но косом парусном оборудовании и киле возможно итти в бейдевинд под углом 45° к ветру. Наиболее выгоден при прямом парусе фордевинд, так как он не дает дрейфа (сноса в сторону).
Рис. 172. Курсы судна относительно ветра (обозначенного стрелками): А — левентик, Б — крутой бейдевинд, В — полный бейдевинд, Г — галфвинд, Д — бакштаг, Е — фордевинд Рис. 173. Схема поворота оверштаг судна, идущего курсом бейдевинд Рис. 174. Схема поворота фордевинд судна, идущего курсом бейдевинд Рис. 175. Лодка с заведенными оплеухами (а); веревки (б). Стрелки указывают направление течения
Самые крутые курсы (близкие к ветру) невыгодны вообще, так как при них резко уменьшается ход и увеличивается дрейф.
Косой парус ставится так, чтобы его плоскость делила пополам угол, составленный направлением ветра и желаемым курсом судна; при ветре слева парус располагается справа, при ветре справа - слева. Когда судно идет слишком круто к ветру (т. е. угол курса и ветра мал) для данного положения парусов, они начинают заполаскивать, и судно теряет скорость; надо или «уваляться» — пойти полнее, или, не меняя курса, поставить паруса ближе к диаметральной плоскости судна. Самое простое правило управления парусами: лечь на желаемый курс и сначала слегка потравливать (отпускать) шкоты, чтобы паруса немного заполоскали впереди, и затем осторожно выбирать (тянуть) шкоты до тех пор, пока заполаскивание прекратится. Это будет наиболее выгодное положение парусов
При перемене галса повороты производят двумя способами: при повороте оверштаг судно проходит положение левентик, т.е. проходит линию ветра носом; более опасный при сильном ветре поворот фордевинд, когда судно проходит линию ветра нормой (рис. 173 и 174). (О поворотах и лавировке подробнее см. у Благодарева, Людевига и др.).
При плавании под парусами по реке приходится часто лавировать из-за изменения направления реки, и итти то под одним берегом, то под другим, пересекая вкось изгибы реки.
При встречном ветре на реке, когда невозможно итти под nap усами, можно воспользоваться пловучим якорем («водяным парусом»): перед лодкой надо спустить в воду густую елку, привязав ее вершиной к лодке. Течение будет тащить ель, а за ней и лодку против ветра. Пловучий якорь делают и из брезента или тента, надетого на раму в виде плоского мешка и спущенного перед лодкой на веревке; к нему привязывают груз, чтобы он не всплывал. Пловучий якорь применяют также и в море для уменьшения дрейфа, когда нельзя из-за ветра и волны итти вперед.
Плавание под парусами требует внимания со стороны всех участников. При сильном порыве ветра или неумелом повороте лодка сильно накреняется и может черпнуть бортом или опрокинуться. В этом случае все пассажиры наваливаются на другой борт, соблюдая при этом осторожность, чтобы не опрокинуть лодку, а рулевой выводит лодку из опасного курса. Во время порывистого (шквалистого) ветра рулевой должен внимательно следить за изменением ветра и держать шкот в руке, чтобы можно было быстро вытравить его. Фалы должны быть креплены так, чтобы в любой момент парус можно было убрать и свернуть.
Описание такелажных работ — закрепление снастей, завязывание узлов, сращивание концов и др., см. гл. VI , § 29.
Моторы. За последние десятилетия вошли в широкое употребление различные лодочные моторы. Описание их типов и способы установки даны в гл. IX , § 6. Здесь мы отметим только преимущества и недостатки применения моторов для исследовательских работ. Для исследования больших рек и озер очень удобны большие лодки с сильным постоянным мотором. Такая лодка позволяет быстро забросить людей и грузы в нужные пункты для детальных или стационарных работ; при маршрутных работах большая моторная лодка может служить базой, быстро переходящей от одного ночлега до другого, а исследователь передвигается на маленькой лодке с подвесным мотором или на веслах. Если моторная лодка недостаточно грузоподъемна, она может буксировать одну или две лодки с грузом в 2 — 3 т и более. Удачное комбинирование моторных и гребных судов позволяет значительно ускорить темпы работы и расширить радиус действия экспедиции.
Недостатком моторного транспорта является необходимость завоза значительного количества горючего для продолжительной работы. Поэтому, если в районе исследований нет баз для получения горючего, следует своевременно забросить горючее в основные пункты работ, так как везти с собой горючее на все лето иногда невозможно.
Другим недостатком моторных лодок с постоянным мотором является их большой вес и значительная осадка. Поэтому их трудно вытаскивать на берег и приходится держать на якоре.
Подвесные моторы несколько неудобны тем, что винт их расположен примерно на 1 м ниже точки прикрепления; следовательно, осадка плоскодонных лодок вместо 10 — 20 см достигает 30 — 50 см, и приставить к плоскому берегу надо осторожно, остановив мотор и подняв его (откинув на шарнире). Плавание по речкам с перекатами и порогами также осложняется; хотя винт защищен от ударов спереди, но все же требует постоянного надзора. Для мелких рек и озер более пригодны руль-моторы, у которых вал наклонный, а винт насажен перпендикулярно к нему; наклон можно изменять и даже поднимать винт до самой поверхности, не прекращая движения; использование движущей силы такого винта менее полное, чем в обычных подвесных моторах.